Chiesa di MO: Aprilia RS250 del 1996

E in quei giorni l'imperatore romano Max uccise tutti gli altri 250 ciclisti su una bicicletta italiana di cui nessuno aveva mai sentito parlare prima. E a pochi di noi filistei importava molto, dal momento che i due tempi erano stati banditi dal paese anni prima. Per questa impressione, quindi, MO ha dovuto recarsi in una terra straniera, Aprilia! No, aspetta, questo è il nome della bici. Ammonteranno mai a qualcosa?

La moto eroga poco più di 60 CV. Non molto spettacolare, ma quando si trasporta una moto che pesa appena 140 kg il risultato è un'accelerazione che lascia dietro di sé i 400 a quattro tempi giapponesi. Questo se avete imparato la procedura corretta per le partenze veloci, visto che ha l'odio per i bassi regimi tipico dei due tempi. Prova a partire con uno strattone tiepido sull'acceleratore e il motore si impantana e sibila finché sull'orologio non compaiono 5000 giri, quindi passa altri 3000 giri a schiarirsi la gola. Alla fine si sveglia a 8.000 giri e urla fino a 12.000 in un batter d'occhio. A 12.000 giri colpisci un muro di mattoni, quindi non ha senso mandare su di giri troppo, perché non rimane nulla. L'abbondante slittamento della frizione e i 10.000 giri al minuto sull'orologio faranno urlare la RS in lontananza. Gli scarichi hanno il forte schiocco tipico delle due tempi da corsa, e l'unico rumore che gli si avvicina è quello registrato dalle telecamere di bordo dei GP motociclistici.

Nonostante sia un due tempi messo a punto, la RS ha pochi punti deboli dei due tempi del passato. Avviare la bici è un semplice colpo, indipendentemente dal fatto che la bici sia calda o fredda. Il display LCD digitale ti dirà quando la bici è abbastanza calda per partire, poiché visualizza FREDDO finché la temperatura dell'acqua non raggiunge i 30 gradi C. Mentre nuvole fredde e dense di fumo acre a due tempi si diffondono intorno alla bici. La RS è lenta a svegliarsi e richiede un paio di minuti al minimo prima che arrivino i 30°C ed è pronta a partire. A qualsiasi temperatura inferiore alla temperatura operativa di 55 gradi è una motocicletta infelice, a quattro tempi a regimi più bassi e riluttante a tirare in modo pulito. Una volta riscaldato, scorrerà sotto la powerband senza problemi e senza pericolo di candele oliate.

Anche se Aprilia ha appena modificato leggermente il motore, ha davvero messo il cuore nella produzione di un telaio superbo che sottolinea l'affermazione della replica da gara. Un telaio a doppia trave in lega splendidamente lucidato che assomiglia sorprendentemente al telaio utilizzato dai proprietari di moto da corsa di produzione Biaggi e Aprilia gli conferisce la credibilità di cui ha bisogno come replica da corsa. Sia la sospensione posteriore Boge che la sospensione anteriore Marzocchi offrono la completa possibilità di regolazione per lo smorzamento di urti/estensioni e il precarico della molla. I freni Brembo offrono un'eccellente progressione lineare e il peso ridotto della bici rende gli "stoppie" della ruota anteriore solo a una determinata pressione per i poser. Lo sterzo è leggero e acuto; il peso ridotto della bici la rende facile da lanciare in curva, mentre le sospensioni fanno un ottimo lavoro nel mantenere la bici sulla traiettoria scelta. La leggerezza della RS a volte può essere uno svantaggio, poiché può diventare un po' ombrosa con forti venti trasversali e muoversi ovunque nella spinta dei grandi camion in autostrada.

Ma le autostrade non sono l'ambiente naturale della RS. Anche se sorprendentemente grande per una 250, è una stretta per mettersi dietro la carenatura se si è molto più alti di 5′ 8″. Il manubrio è basso e dopo un'ora di urla lungo l'autostrada il dolore tra le scapole diventa lancinante. È il modo in cui la bici ti dice di trovare alcune curve interessanti da percorrere e di interagire davvero con la strada, la bici e la tua mente. I masochisti determinati a restare in autostrada possono caricare la bici fino a una velocità di 125 mph sui quadranti, ma non è questo lo scopo della bici.

Abbiamo lasciato per ultima la parte migliore della moto: lo stile. È questo più di ogni altra cosa a renderlo uno dei capolavori di questo decennio. Questa bici dovrebbe essere appesa al Museum of Modern Art di New York. Gli italiani hanno una reputazione per lo stile delle auto d'epoca e recentemente, con la Ducati 916 e l'Aprilia 250, hanno portato la loro esperienza nel mondo delle due ruote con risultati sorprendenti. Mentre lo stile giapponese è solitamente ottenuto con una grafica accattivante, gli italiani ottengono l'effetto attraverso la forma della moto. Deliziosamente sobrio nella combinazione di colori argento da corsa, l'occhio non è distratto dalla carenatura cadente e dal parafango anteriore scolpito. Questo è davvero un classico degli anni '90. Per coloro che sono meno interessati a guidare una classica, possono scatenarsi con la replica nera della Chesterfield Biaggi. Con un set di tute Dainese Biaggi e un casco AGV Biaggi, sembrerai proprio come l'uomo. Va detto che l'Aprilia RS250 è quasi perfetta, entro i parametri definiti per una moto da strada GP Race Replica. I suoi unici rivali sono la Honda NSR250, la Yamaha TZR250 e la Suzuki RGV250, vendute in Giappone con una potenza limitata artificialmente di 45 CV. Solo la Suzuki è attualmente disponibile in altri mercati, e forse il nuovo modello, che si dice possa erogare più di 70 CV, potrebbe sfidare la macchina italiana. Fino ad allora, l’Aprilia RS250 continuerà incontrastata sia su strada che in pista.